TTverde


Вътрешната история на мотоциклета Métisse Mk3 на Стив Маккуин

Най-емблематичният образ на Стив Маккуин е на две колела. Вие знаете този. Той е възседнал Triumph TR6 Trophy, реещ се над ограда от бодлива тел Великото бягство . Това е нещо от легендата на Boxing Day и фантазията на филмова звезда - известен, легендарен скок, с който Маккуин ще бъде свързан завинаги.

Само дето не е Маккуин. Че скок беше извършен от каскадьор и механик Бъд Екинс (запомнете името му). А Триумфът? Може да е забележително пътуване, но в никакъв случай не беше най-доброто на Маккуин. Тази чест от средата на шейсетте години, лесна за управление и офроуд принадлежи към това: Метис Mk3 .

Или, по-точно, Métisse Desert Racer. Въпреки известното каране на много мотоциклети на филм (включително Triumph по-горе и Всяка неделя 1970 г Husqvarna 400 Cross) Métisse Desert Racer на McQueen беше най-личният мотоциклет на актьора – и този, с който той най-много се гордееше. Защо? Отчасти, защото той го построи.

Годината е 1966. Métisse, основана в Оксфордшир от братята Дерек и Дон Рикман, е успешен производител на мотоциклети. За известно време дори беше най-големият производител на мотоциклети във Великобритания. Защо така? Защото моторите му бяха истински, непретенциозни добре . Те бяха надеждно изработени, със стилен дизайн и работеха с мощни двигатели Triumph. Какво не трябваше да харесвам?

И поради техните всестранни способности, изборът на много състезатели беше Métisse. В средата на 60-те години братята Рикман, след като завладяха Великобритания, се насочиха към Атлантическия океан. Изпращайки няколко мотоциклета Métisse до Калифорния, те пуснаха своите свирепи, многофункционални двуколесни автомобили на сцената на състезанията в пустинята. И точно тук хванаха окото на Бъд Екинс.

Помните ли това име? Той беше каскадьорът от Великото бягство — и много близък приятел на Стив Маккуин. Всъщност Екинс също е карал Ford Mustang 390 GT във филма на Маккуин от 1968 г. Булит — което ни дава още един емблематичен кинематографичен момент. Но той беше много повече от професионален поемащ риск. Екинс и неговият брат Дейв също бяха завършени механици, търговци на велосипеди и успешни състезатели сами по себе си.

И така, когато братята Екинс видяха изобретението на братя Рикман, те разбраха, че е нещо специално. До края на годината Bud и Dave Ekins станаха официални вносители в САЩ на комплектите рамки Métisse. И когато Стив Маккуин дойде при приятеля си, търсейки велосипед, идеално подходящ за каране в пустинята, Екинс знаеше точно какво да предложи.

Métisse Desert Racer, който Bud Ekins и Steve McQueen построиха заедно, трябваше да се превърне в план за много имитации и възраждания. През ноември 1966 г. Маккуин се появява на корицата на Популярна наука списание – обяснявайки, в щателни подробности, как той и Екинс са персонализирали своя мотоциклет и защо е направил тези модификации.

Заедно с предпочитания от него 650-кубиков двигател Triumph, много компоненти бяха добавени от различни други мотоциклети, за да допълнят оборудването на McQueen Métisse. Той добави корона на вилица от BSA — тъй като те бяха известни с това, че създават най-здравите части, които парите могат да купят. „Наистина е важно за мен“, пише Маккуин през 1966 г Популярна наука статия, „защото понякога съм удрял неравности толкова силно, че всъщност съм огънал кормилото“.

Самият Дерек Рикман помогна да се намери цветът на Маккуин – на утилитарния „Battleship Grey“. А вилиците бяха доставени от Ceriani, стара италианска компания, която произвеждаше рамки и окачвания. С цели 7,5 инча ход, McQueen каза, че тези вилици са направили оборудването му по-способно да поеме коловозите и неравностите на курсовете за каране - „видът каране, от който се интересувам главно“.

Но, като оставим настрана модификациите, самата рамка на Métisse се хареса на Маккуин по друга забележителна причина. Рамката по същество формира „резервоара за масло“ на мотоциклета — което означава, че маслото е изложено на по-голяма повърхност и следователно остава значително по-хладно, отколкото ако циркулира от конвенционален резервоар за масло. Това означаваше по-малко повреди и задръствания на буталата.

Съчетайте това с вродената маневреност на мотора – Маккуин нарече своя Métisse „най-добрата платформа за управление, която някога съм притежавал“ – и не е чудно, че актьорът беше толкова пленен от своя Desert Racer.

Днес Métisse е собственост на занаятчия и бивш състезател Гери Лиси, който си сътрудничи с McQueen’s Estate през 2008 г., за да създаде одобрена ограничена серия от 300 „Steve McQueen Desert Replicas“. С единичен карбуратор TR6 двигатели и 4-степенни трансмисии, те се похвалиха с всяка една от модификациите на McQueen - от вилиците тип Ceriani, монтирани в BSA вилки, до едностранна предна главина Triumph и опори за крака с кутия.

Много отидоха при колекционери, които за съжаление никога не възнамеряваха да ги карат - включително един, продаден в Bonhams през 2010 г. за £11 500 . Така че, ако някога успеете да се докопате до Métisse Desert Racer, не забравяйте да го вземете за прашно въртене в калифорнийската пустиня. Това е, което Маккуин би искал.

Искате още Маккуин? Ето историята зад емблематичните слънчеви очила Persol на актьора...